 |
| ||
 |
|||
|
| ||
|
|||
|
广西水产科技 2002年第4期（总第105期） 浅
谈
国
际
验
船 笔者从1994年开始在广州海运集团3万t及6万t级油轮上担任三副、二副工作。航线遍及
东南亚、日本、俄罗斯、美洲等世界各国，接受了几十次港口国检查和各大石油公司检验。
在这里谈谈笔者的体验。 一、验船的重要意义 随着航运事业的发展，水上船舶的不断增加，由于航运业务的增大，加上船舶的检修、维护注意不够，因而航运事故不断出现，货轮碰撞、触礁，大型油轮泄漏等频繁发生，造成了严重的经济损失，引起各国的重视，纷纷制定了严格的船舶检验制度，对到港货轮实施严格检查，货轮稍有不注意就遭到扣船处罚，而油轮更是要取得安全证书才能停靠码头
。面对世界各国的严格检验，我国的许多货轮被强行扣留，而很多油轮由于没有取得安全检查证书而丧失营运资格，造成巨大经济损失。因而在海运中做好船舶的检验是非常重要的。内陆船舶小，设备简单，驾驶人员缺乏专门培训，安全措施差，做好验船工作就显得更加重要。 二、验船的主要方面 国际验船分为几大体系，其中欧洲国家制定巴黎协议，以共同标准对待进入欧洲国家的货轮。美国的海岸警备队、澳洲的海岸警备队也分别担任验船职能。日本和加拿大也有相应检查措施和机构。而世界上的五大石油公司(美孚、加德士、壳牌、BP、TAXCO等)更是制定了几千条检查标准，每条油轮只有获得该公司委派的验船师的检验合格才能到该石
油公司码头进行装卸货作业，而且要每年复检一次。 各国的船舶检验中以美国最为严格，而美国对各种船舶的检验中对油轮为最严。美国于1990年发生了一起重大油轮触礁泄漏事故，从而制定了《90油污法》，第一个提出了所有进入美国海域的油轮必须是双层船壳的油轮。在安全检查中特别注意人身的安全保护，进而对救生消防进行重点检查。美国人对消防演习的要求和国内是不同的。美国要求把消防队分成两组，一组担负消防任务，一组为后备队随时听从船长指挥。另外还由一名船员身着防火服担任探火员。船长、大副现场指挥，二副在驾驶台负责联络。而在国内只分为一组救火队。对于消防器材的检查国内通常为6个月检查1次，而国际上已经提高要求至每月检查1次。定期要组织船员进行灭火器、大型消防泵、泡沫灭火系统的使用培训，并做好记录。救生艇要求每位干部船员都会启动主机。同时救生艇艇机要求每周启动1次，以确保艇机处于随时可用状态。船舶必须配备足够数量的救生服，救生服上的自亮灯浮要保证在有效期内。救生筏的操
作说明除了要张贴在生活区内，还要张贴在存放筏的甲板上以便于求生时操作方便。所有消
防器材存放处都要用中英文进行标识。 除了救生消防以外，各国和各大石油公司还对机器设备的维护保养，甲板设备的日常维护，航海图书的更新订正，助航仪器的维护等提出详细的要求。其中主机、辅机等机器设备要求有年度检修计划，每个月要有机器的测试记录。甲板的机械也要设立年度检修计划。对于锚机、绞缆机要有专门检修记录。定期要进行活络。对于助航仪器的电罗经、磁罗经要有专用误差校正记录部，每周至少进行1次误差校正。舵机的应急操舵要求甲板部的每位船员都会操纵。雷达要随时处于可用状态。有专用维修、养护记录本，定期维护。船舶根据航区的不同，配备相应的航海图书及海图资料，每到港口要向代理索要最新航海通告并进行改正。使所有的航海资料改正到最新一期，定期要更换旧版航海资料和海图，保证所有资料为最新版。 三、对内陆验船工作的几点建议 笔者调到柳州渔政站后，马上加入了本站组织的柳江河巡逻活动。查看了内陆的一些小船，这些小船有的是养鱼户用的，有的是捕鱼用的。其吨位多在0.5～20t之间，与6万t的油轮不可一比，但验船工作也同样重要，且有许多的工作要做： 1健全船舶使用许可证制度，按渔业法有关规定，捕捞渔船有许可证，但养殖用船没有许可证，这不便于船只管理，也不利于严禁电、炸鱼，应把养殖、捕捞用船统一分类、编号发证以便于定期检验。 2对内陆用船人员进行培训。内陆小船，多是柴油机、汽油机，驾驶人员多没有进行培训。应组织他们学习渔业法规，船上安全防护措施，机器检修等知识。 3制定养殖、捕捞用船检验制度。组织有关人员调查研究，制定一套适用的检验制度使下面的工作人员有章可循。 无论是海上或内陆，船舶检验工作都十分重要，是水上运输的重要一环。这一工作越来越引起人们的重视，也在不断完善。作为一个验船工作者必须加强责任心，学习验船知识，努力把这项工作做好。 |
|
|
